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2019款斯巴鲁森林人怎么样(2019款斯巴鲁森林人怎么样值得买吗)

发布时间:2023-08-18 11:05:37      发布人:admin  浏览量:

斯巴鲁森林人的可靠性如何?

斯巴鲁森林人的可靠性还是比较不错的,因为这款车的安全性比较高,所以开在路上非常靠谱,而且车身硬度很高,非常抗撞。

很多车主选择斯巴鲁森林人就是因为这款车比较靠谱,这也是这款车的优点。

第一,斯巴鲁森林人的可靠性表现很好。

在很多城市SUV中,这款车的重心是比较低的,而且也是比较稳定的,这款车是整车进口的,也是经历了严肃的测试的。

而且这款车在同级水平来看是非常不错的,性价比很高,非常建议大家选择。

第二,斯巴鲁森林人的耐久性也非常不错,很可靠。

这款车的质量是很好的,我们平时跑在路上也能够看到十年之前的斯巴鲁车型,而且斯巴鲁有很多非常可靠固定的粉丝,大家在选择车型的时候,很多人都会选择这款车。

并没有网上说的那种斯巴鲁森林人有很多故障,而且有很多小毛病,这些都是谣传。

只有你拥有了一辆真正的斯巴鲁森林人,你才会体会到斯巴鲁的可靠性。

第三,斯巴鲁森林人的油耗也有所提升,比以前靠谱。

以前大家都说斯巴鲁森林人比较费油,但目前为止,斯巴鲁也已经改进了技术,更换了链条式的CVT变速箱,所以整体性能还是可圈可点的,目前这款车也算是比较省油了。

如果你想要在城市中开这辆车,是很不错的选择。

中国也有很多车主选择斯巴鲁森林人,挺值得信赖的。

只是斯巴鲁森林人的内饰设计跟外观可能不符合国人的审美,但是斯巴鲁森林人这款车的可靠性还是没得说。

质量是非常好的,很耐造。

很适合新手上路开,安全系数也是比较高的,要想靠谱,选择斯巴鲁就很好。

斯巴鲁森林人的耐用性如何?这款车的销量为何不好?

斯巴鲁森林人这款车,毋庸置疑,的确是一辆性能、性价比、安全系数和舒适度都十分令人满意的车子。

斯巴鲁品牌最拿手的技术便是著名的水平对置发动机与左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)。

四驱系统采用VTD的电脑系控和SUX的中央差速器技术,平时前后轴动力比例为9:1,当遇到前轮动力流失时可以通过电子液压离合器将最多50%的动力分配到后轴,通过这套灵活的动力分配系统大为提高了越野能力。

尽管是一款SUV,斯巴鲁森林人依旧是纯正血统的斯巴鲁,斯巴鲁把看家本领水平对置发动机和全时四驱系统毫无保留地标配在森林人身上。

如果我们只是单纯地看数据,那斯巴鲁森林人的发动机参数并没有表现出明显的优势。

2.0L的森林人作为入门级车型,最大功率为110kW,最大扭矩198N·m,与日本同行RAV4和CR-V在账面上,H4并没有拉开太大的距离。

无论在拥堵路段驾驶或高速超车过程中,车辆行驶十分平顺,没有任何的顿挫感,因为是CVT变速箱、在走走停停路段,行驶很顺、完全感觉不出什么时候升/
降挡。

就跟开电车一样平顺。

说到日系车企中的技术控,大家可能会想到“买发动机送车”的本田,将混动技术玩出花样的丰田,痴迷于转子引擎的马自达,当然还少不了凭借水平对置发动机、全时四驱以及底盘平衡性赢得一众粉丝的斯巴鲁。

都说宝马设计师偷懒,看来斯巴鲁的设计师也没有多用功,不过好在从视觉效果上看,第五代森林人确实比老款好看一些。

2019款斯巴鲁森林人,应该怎么评价?

林段2019年因为国家排放双积分政策,取消了2.5排量的自然吸气,只有2.0L的自然吸气,与2.0自然吸气发动机配套的电动,加速时间达到10秒以上,总体上处于同级别的一般价格,虽然动力充足,但由于采用CVT变速器,具有平顺性;
加速感稍差。

电机在中低速时有一定的效果,但在高速时基本起不到作用。

外观和内饰设计落后陈旧2019款斯巴鲁在外观上有一些变化,内部也有一些升级。

虽然有一些升级,但总的来说,在这个价格上,它并不像它应该有的那样好。

就个人而言,我对外观内饰的印象并不好。

当然,它什么都有,2019款终于弥补了后排没有出风口的缺陷。

汽车隔音效果一般斯巴鲁的发动机声音在2000转以下是不错的,发动机噪音控制的还可以,但是胎噪处理的不理想,尤其是超过80KM/
H,胎噪就比较明显。

但由于森林人的车身结构相对较高,风阻较大,又没有采用双层玻璃,所以车速超过110Km/
H时,风噪比较明显。

如果对噪音控制有要求,那么最好先试驾再出售。

我是今年4月份买的19版forester hybrid运动版,已经开了5OOO多公里了。

总体感觉:稳定性好,操控舒适,视野通透,加92#汽油,综合油耗7.5L左右。

如果长途高速路上不需要开空调,也就6L多一点,市区路段有1O多油,甚至更高,路段有9个油以下,所以油耗应该比较低。

空间方面,家用完全合适,如果你喜欢野钓三个人的装备和人员完全够用。

动力方面,比大排量相对弱一些,但起步、运动加速都不肉,超车速度达12O马以上反映销慢,可切S挡动力爆发强,高速超车不难,个人感觉这招完全够用。

探店2019款斯巴鲁森林人:能被少数人爱也很棒

反观森林人,虽配置、空间都不能占尽优势, 但其独有的全时四驱+纵置平台+水平对置组合却能对车迷产生“无法拒绝”的磁力。

水平对置引擎的低重心配合全时四驱的抓地力,必然赋予了该车“异于常人”的操控性能,这是其他紧凑级SUV难以做到的。

加之斯巴鲁在调校领域也积淀了不错的口碑和成就。

因此在我看来,森林人是绝对有底气去迎战一线对手的。

那么事实究竟是否如此?下面是我进到4S店对2019款斯巴鲁森林人做的一次探访。

为适应市场取向,19款森林人作了较大变动,包括动力、内外设计和车载配置。

展厅中看客虽不多,不过销售人员依然拿出了十足的接待热情,离店时也在第一时间发送了短信,日系的服务理念值得推广。

展车多为主打色——珍珠白,这同样是其他日系品牌最推崇的外色之一,视觉效果上提升了产品的质感和大气度。

19款森林人有汽油和油电混合两种动力可选,它们均以2.0L四缸自吸为基础。

取消增压引擎后,动力被弱化,值得欣慰的是燃油经济性得到改善——面对大环境的制约,执着的斯巴鲁也不得不作出妥协。

目前,在拿不出可靠的新能源计划前,油电混合或许是延续品牌基因的最佳途径。

官方数据显示,19款森林人汽油版和混动版搭载的引擎不仅冲程、缸径完全一致,甚至峰值输出都处于相同点位上,只是混动版发动机为配合电机调低了功率和扭矩。

这里说说汽油版,作为自然吸气,该引擎升功率为78马力,比18款小有提高,属于“比上不足比下有余”的水准——略领先于部分同规格自吸引擎,却难逃被增压引擎“围殴”的命运。

幸而它并不为创造激情而生,节能减排才是其主修课程。

体验过程中,我注意到不少值得夸赞的细节。

首先,19款森林人后排的纵向空间异常阔绰,参考我1.78米身高,膝盖与前排座椅间距达到一掌,甚至优于自己那台Jeep大切诺基(轴距2910mm)。

这除布置优化之外,水平对置引擎再次发挥了功效——与直列形式比,其对机舱的空间利用率更优;
而引擎长度缩短后,乘员舱空间随之得到了延伸,这就是同为纵置平台的条件下森林人空间反而更显宽松的原因——这么说明了水平对置的优势不止于降低重心,其对于比例优化也起到了积极作用,这点完全不输横置平台。

不过,混动版由于后备箱底部被电池、电机占用,不得不取消了备胎,仅提供补胎液应急,这是选择混动版要面对的问题之一。

终端售价上,这次我探访的4S店能给出5000-15000元不等的优惠,具体让利幅度视车款而定(注:不同经销商提供的价格和配置数据必然有差异,当中包括商家单独提供的选装配置。

因此,这里的配置仅以官方为主)。

车源情况,现车外色主要是浅蓝与白色,其余颜色订车时间约为十至二十天左右,等待期并不长。

2019款斯巴鲁森林人怎么样(2019款斯巴鲁森林人怎么样值得买吗)

在现金优惠基础上,这家店还额外给出了5000元的保养抵用券,但可能存在“附加”条件。

Ps.2019款森林人主要维保费用情况: 单次例保价格约600元以上,在同级中偏高,并且该价格可能只是基础项目(机油+机滤+工时),如有增加,预估费用会超过千元,毕竟进口车的零部件成本高,收费等级也相对不同。

并且保养里程间隔较短,为半年或5000km(先到为准),要知道部分法系与德系间隔已达到了7500-10000km。

若按最低费用+一年两次维保推算,投入的金额至少也在1300-2000元之间,当然实际中绝对不止。

四款混动版中,官方将配置方案给得很明确:2.0i智擎运动版、2.0i智擎旗舰版、以及这两款带“EyeSight”后缀的升级配置。

相比2.0i智擎运动版,2.0i智擎运动版EyeSight的区别是:增加全速自适应巡航和自适应远近光灯,价差1.3万元。

2.0i智擎旗舰版EyeSight的区别是:于上述基础上再增加疲劳驾驶提醒功能,价差1.8万元。

下面来看看这四款配置如何选择。

首先去掉“一个最低分和一个最高分”,即Pass掉2.0i智擎运动版(混动入门版)和2.0i智擎旗舰版EyeSight(顶配)。

前者缺少太多舒适和便利配置,与2.0i智擎运动版EyeSight和2.0i智擎旗舰版仅有万余元价差,我为什么不花小钱办大事呢?而顶配 车型虽说配置完善,但代价是靠拢了“三十万大关”——进入更高阶层后,似乎也有了更多的选择,比如部分二、三线豪华品牌,它们的底子也不差,品牌还更“硬”。

综合性价比看,在2.0i智擎运动版EyeSight和2.0i智擎旗舰版中抉择最理想——这两款车配置各有所长,价差也仅为2000元。

具体来看,2.0i智擎运动版EyeSight特有配置中,全速自适应巡航系统是最大亮点,包括车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等功能。

而2.0i智擎旗舰版的保留项目无疑会更丰富,拥有盲区影像、电动后备箱、方向盘换挡/
加热、驾驶座记忆、后排座椅加热、外后视镜记忆、倒车自动下翻、后座出风口。

当中,以盲区影像、电动后备箱、后座出风口最具实用性,涉及到安全、便捷和舒适环节。

以使用率作优先权评判,它们也胜过了全速自适应巡航和自适应远近光灯。

另外,同样是CVT变速器,2.0i智擎旗舰版能模拟7速,带来的动力“递进”效果提升了行驶质感。

至此,选择2.0i智擎旗舰版的理由已足够充分,它也成为我最推荐的配置。

关于“钻牛角尖”式的研发理念,斯巴鲁到是不孤单,马自达就算同道中人,它擅长将“受限”的或者“不适合”的资源打造成理想的样子,比如让一票横置前驱平台车能开出接近后驱的驾控特性。

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而这方面,斯巴鲁的“家底”则更丰厚,利用自身资源,它旗下主销的森林人、傲虎、XV清一色采用了纵置+水平对置规格。

一位资深“老司机”告诉我:斯巴鲁在赛道上展现的平衡感让他印象深刻。

的确,当行驶条件允许时,斯巴鲁能放纵得更彻底——在动态条件下,它的姿态是同级其它产品难以企及的,这也是热衷驾控的人内心最渴求的场景。

何况,以2019款森林人为例,我体验到的是空间、配置、做工的全面提升。

相对过去,产品维度得到了平衡,别人有的它也有,而别人难以做到的,它却已玩到炉火纯青的地步。

不难解释,一个从未真正脱离过“小众”圈层的车企为什么能获得资深车迷的赏识——它独特的品牌文化是其一,产品力的“极端化”更是关键。

最后再强调一次:斯巴鲁不必为迎合市场需求而牺牲自己独有的优势,继续做自己就好了,因为它永远不缺追随者。

文|托米 图|托米 。